Yamaha NMAX Forum und XMAX Forum

Das hört sich super interessant an!

Hast du den originalen 155er Zylinder genommen?

Wie läuft der Motor mit der Nockenwelle? Ich kenne scharfe Nockenwellen bei Autos, die liefen im Leerlauf meistens wie ein Sack Nüsse, kultiviert so ab 3000 aufwärts oder so.

Ja, original Yamaha 155ccm Material.

Das VVA entschärft das Problem von Nockenwellen mit langen Steuerzeiten und tiefen Drehzahlen.

Zudem habe ich relativ "harmlose" Steuerzeiten gewählt. Der Motor soll ein breites Drehzahlband haben und die Spitzenleistung bei ähnlicher Drehzahl wie der originale 155er erreichen.

Momentan fahre ich noch mit etwas wenig Drehzahl, läuft unspektakulär aber sehr gut...

Wenn's dann mit der Garantie bei mir soweit ist, möchte ich da auch keinen hochtourigen Kurzstreckenflitzer draus machen.
Mir schwebt da nur ein wenig mehr Drehmoment und geringfügig höhere Vmax vor.
Mein Wunschziel sind stabile, standfeste 100kmh, ohne 3km Anlauf

Konntest du den Kopf einfach übernehmen? Da bildet sich doch durch die größere Bohrung ein Absatz...?

Ich habe ein länger übersetztes Getriebe für die Hinterachse gesehen. Aber beim aktuellen Drehmoment bringt das nichts.

Fragen über Fragen

Wie hast du das mit der Gemischaufbereitung gemacht? Zieht die Lambdaregelung da noch mit oder musstest du etwas anpassen?

Der Kopf ist bei 125 und 155 gleich, inkl. Ventile, Nockenwelle ist anders. Der 125er ist ein umgebauter 155er...

ECU ist eine andere verbaut. Original Lambda-Sprungsonde wird weiterhin verwendet für Grobabstimmung. Feinabstimmung mache ich mit einer Breitbandsonde.

Du bist in der Motorentechnik deutlich weiter als ich!
Wie würdest du es einschätzen, wenn man nur Hubraum erhöht? Würde das Steuergerät durch die Lambdaregelung die Einspritzmenge dementsprechend anheben? Oder muss ich damit rechnen, dass das Steuergerät auf Grund der höheren Einspritzmenge einen Fehler wirft, weil unplausibel?

Das würde nicht funktionieren. Die Sprungsonde regelt vermutlich nur im Teillastbereich und zu begrenzt.

Da muss schon eine programmierbare ECU drauf oder evtl. die 155er ECU. Ersteres ist aber betreffend Leistungen deutlich besser und funktioniert mit anderen Modifikationen, wie Nockenwelle usw.

Project-NMAX hat geschrieben: ↑Do 21. Mai 2020, 08:59 Ja sieht nach weniger aus, aber das hält schon so. Die Welle muss Unterstand haben, sonst klemmt es nicht.
Manche Varios sind an dieser Stelle gar nicht verzahnt.

Servus!
Eine Frage an dich. Bei der originalen Vario sitzt eine etwas dickere schwarz Scheibe auf der Welle. Die scheint mir aber lediglich als Distanz zu fungieren, damit der Riemen mit dem Wandler fluchtet. Bei der naraku ist die Vario generell etwas breiter/höher und diese Scheibe wird somit nicht benötigt, oder?

Im Bild habe ich diese blau markiert.

Edit Dennis: Bild entfernt, Forumsregeln beim Hochladen von Bildern wurden nicht beachtet.

Wo sitzt diese Scheibe genau? Zwischen Distanzhülse und der festen Kegelscheibenhälfte?
Ist es das teil, das in der Teileliste "Beilagscheibe" heisst?

Leider kann ich als "Neuer" scheinbar keinen ext. Link posten. Evtl. wg. der Verewarnung?

Nunja, dann versuch ich's mal so:

Wenn man bei easy parts den Nmax (2021) auswählt und dann die Explosionszeichnung der Kupplung öffnet, wäre es die Nr. 25. (Washer, Plate).